[摘要] 2014年，乌市私家车出行率已经从2010年的11.1%上升至了18.6%，5年时间上升了7.5个百分点。昨日，乌市城市综合交通项目研究中心公布《2014年综合交通大调查》，专家对调查数据分析发现：与城市机动车保有量连年骤增的速率相比，私家车出行率的增幅还不算太快。
乌鲁木齐市相关机构公布市民出行方式调查结果
三成以上市民出行步行
2014年，乌市私家车出行率已经从2010年的11.1%上升至了18.6%，5年时间上升了7.5个百分点。昨日，乌市城市综合交通项目研究中心公布《2014年综合交通大调查》，专家对调查数据分析发现：与城市机动车保有量连年骤增的速率相比，私家车出行率的增幅还不算太快。
家住西山烧碱厂的刘辉2012年就买了车，但是连着几年修路到处堵车，再加上停车又困难，他一直选择公交出行。他的妹妹刘璐在2013年买了车，但是因为家住机械厂，BRT1号线可以公司，为了不堵车，上下班也主要靠公交。
《2014年综合交通大调查》数据也验证了这一点，去年乌市公交出行率为30.0%，与2010年30.2%的公交出行率基本持平。虽然近5年来，乌市机动车保有量增加了1倍多，但是公交出行率却基本持平。调查数据显示，乌市私家车出行率5年上升了7.5个百分点，虽然5年来乌市的人口数在增加，相比私家车保有量比率到2014年时已达到平均5人一辆车，但私家车出行率却末达到20%。
“有车的家庭很多，但大多只是用于周末休闲或短途旅游，多数人还是乘公交上下班。私家车出行率的增高对我们道路畅通带来了一定的负面影响，从交通顺畅和环保的角度来说，我们鼓励大家支持公交出行优先。”新疆交通职业技术学院副院长李绪梅说。
李绪梅认为，平稳的公交出行率说明近几年乌市公交设施的逐步完善和服务水平的提升都是老百姓认可的。对一个常住人口350多万的城市来说，当前的公交出行已基本满足市民的出行需求，但仍有许多进步的空间。
市民出行青睐步行
这份调查显示，2014年乌市日出行总量为737.5万人次，较2010年621万人次出行量明显增加。其中，步行以37.5%的出行率成为市民的出行方式，此外，出租车为6.6%。
记者从乌市城市综合交通项目研究中心了解到，调查中提到的“出行”是指有明确目的且用到人行通道、出行距离大于500米、行程大于5的外出活动。也就是说，毫无目的出门遛弯不算出行，但去菜市场买菜就算是出行了。
“现在交通情况比较紧张，为了减少在路上的时间，我和两个同事一起在单位附近租了房子，每天走路上下班只需要十多，比回自己家近多了。”在东风路上班的段女士两年来一直租住在碱泉街
调查是为优化交通出行
通过对城市综合交通数据收集，可以掌握该城市的交通情况，分析出其现状交通特征及存在的问题，为该城市合理布局和完善城市内各种交通设施，促进交通与社会经济协调发展提供基础资料和科学依据。比如，通过对公交线路上乘客的调查结果，可以对现有车站站点进行进一步的调整和优化。
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