[摘要] 昨日，在地铁1号线南湖广场车站施工现场，一辆钻机的钻杆旋转着探入地层，不一会钻杆裹挟着黑色的淤泥露出地面。看到淤泥后，施工人员知道这片区域很早前是沼泽地。
昨日，在地铁1号线南湖广场车站施工现场，一辆钻机的钻杆旋转着探入地层，不一会钻杆裹挟着黑色的淤泥露出地面。看到淤泥后，施工人员知道这片区域很早前是沼泽地。
当日，南湖广场地铁车站正在进行基坑围护桩施工，相当于为工地穿上一层“防水衣”，属于明挖车站。
南湖广场地铁站为地铁1号线及远期规划7号线的换乘站，将设地下3层，为中央岛式车站，长168米、22米宽，留有三个出入口和1个预留口（暂不建设）。负三层是站台层，负二层是站厅层和设备间，负一层是站厅层及售票机安检系统。预计2017年8月车站主体封顶。
中铁十九局集团有限公司乌鲁木齐市地铁1号线工程06标项目部副经理徐海涛说：“水文、地质条件恶劣，施工难度较大，地下岩石多，地下1.5米就出现水了，在地下3~9米出现淤泥，主要在楼兰姑娘雕塑附近，目前勘测淤泥的长度有90多米，地下9米以下是岩层。其实前面我们从图纸上也了解到这里是块沼泽地。”
目前，施工单位进行的围护桩工程是要将淤泥和水层隔离开，为后期开挖基坑做好支撑、支护工作，防止出现坍塌，施工单位采取了泥浆护壁措施，在地下筑成一道“铜墙铁壁”。徐海涛说：“我们每根围护桩的施工也比正常多用三个，现在已经施工了52根围护桩，总共要设置584根围护桩。”
据悉，五六十年前现南湖广场的位置由于地势低洼，地下水较丰富，形成大面积的水面。湖水周边大都是沼泽地，走路时很容易陷下去，比较危险，因此，当时的居民还称它为“闪电湖”。如今这片沼泽地已成为集文化、娱乐、休闲为一体的广场。沼泽地、污泥塘已淡出人们的视线。
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周六起到南湖广场得走临时便道
地铁1号线南湖广场车站除了可与规划的7号线换乘外，还可以与BRT换乘。待地铁1号线建成运营后，市民可从地铁站直接进入BRT车站，方便市民换乘。
12日零点开始，地铁一号线南湖广场站将扩大施工区域，占用南湖南路东半幅道路约300米长的三条社会车道，进行车站地下基础施工。南湖小区公交车站也将临时迁移到南湖广场，届时车辆都从新修建临时便道绕行。
记者在南湖小区公交车站附近看到，新修建的临时便道在围挡的东侧，南湖广场的西侧，单向三个车道。
徐海涛说：便道345米长，10月25日开始修建的，目前已全部完工，三条车道每条宽3.5米，两条人行道各宽2米，BRT车道继续维持原通行方式，南湖小区公交车站移到南湖广场站东侧，大概在2017年10月份迁回。”
目前，南湖广场站施工区域，临时搭设的施工围挡紧靠人行道边，为何要扩大围挡区域呢？对此徐海涛解释：“车站总长是168米，宽是22.45米，目前围挡是16.8米宽，根据规划及设计图纸要求，需要把南湖南路东侧由南向北的社会车道挪到南湖广场西侧，做一条导改路满足我们的施工条件。”
12日凌晨施工单位开始在南湖南路搭设围挡，预计四个就可搭设完成。
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