[摘要] “八钢专线在中心城区的车站，能不能换个地方？这里处在机动车道中间的三角地带，进出站过马路太危险了！”4月26日，市民马女士打进晨报热线8801111反映。
“八钢专线在中心城区的车站，能不能换个地方？这里处在机动车道中间的三角地带，进出站过马路太危险了！”4月26日，市民马女士打进晨报热线8801111反映。
据了解，八钢专线中心城区站点去年5月以前一直位于乌鲁木齐市西北路沙区教育局家属院前的停车场，由于阿勒泰路高架施工，搬迁至西虹西路与宝山路交会处（西外环高架桥下）。
乘客反映：多走路不说路况还危险
马女士家住八钢惠邦小区，在南湖上班。以前专线车站点在西北路，她每天早上下了专线车走两到达西虹路公交车站，再乘914路公交车前往工作地点，全部花费时间在50以内。“自去年5月开始，每天到了新站点后还要步行穿过3个十字路口，走15才能到914公交车站，花在路上的时间有一个多。”马女士说。
“西虹路站公交线路多，可新站点仅有14路、66里、303路公交线路，大家基本都需要走一站多路，才能换乘理想的公交车前往工作地点。”马女士说，“多走路还不是重要的问题，新站点的四周全是机动车道，车速快，人在车流中穿行，很危险。”
当时搬迁车站是由于阿勒泰路高架正在施工，“修路我们都能理解，如今路都修好了，车站能不能搬回原站？”马女士说。
记者探访：过马路用了6
4月26日11时，晨报全媒体记者来到八钢专线站点——西虹西路与宝山路交会处（西外环高架桥下）。此处呈三角形，夹在机动车道中间，三角地带约700平方米，停放了30多辆面包车。站点两个出入口都位于上下西虹路立交桥口处，以其中一个出口为例，如需进车站必须躲过三方车流：由宝山路开往西虹西路的车流、西虹西路由西向东的车流以及需要上华凌桥的车流。
车站的两个入口处都设有人行红绿灯，但信号灯都没亮，地上虽有斑马线，但来往车流并没有因此而减速。记者尝试通过三车道的马路，用了6才勉强和一大群行人通过。
“家住八钢的市民挺希望搬回原站点，我妈常去中心城区看病，本来下车就直接坐公交车了，可现在还要走一大截子路，过马路也危险。”乘客孙女士说。
据了解，八钢到中心城区只有66、307、202路公交车以及八钢专线，八钢专线车是从2011年12月开始运营的，一共有55辆车，车票每人5元。据了解，乘坐专线车前往中心城区的居民，除上班族外，还有去大医院就诊的老人、孕妇、孩子也占了相当比例。
车队队长：正在协调新场地
“目前这个站点我们也是暂时使用，受一些因素影响，这个车站不仅给乘客带来了不便，也给车队经营带来了影响。”乌市公交出租公司六车队队长钟元宏说，“原来搭乘专线的乘客一天有6000人次，现在只有3000人次。”
针对乘客“将站点搬回西北路”的建议，钟元宏说，旧站点已不能满足停车条件，我们已向上级打报告，希望能批复一块合适的场地。
钟元宏表示，八钢专线为专线点对点运营方式，客流为潮汐客流，中间不允许停靠拉乘，须设有停车场供车辆停靠，方便乘客候车，并要设调度室，否则无法运营。近期他们正在查看西北路周边有无合适的场地。“我们愿意花钱租公共停车场，西虹西路139号济康大药房前的公共停车场和沙区人民法院门前高架桥下的公共停车场比较合适，目前正在协商。”钟元宏说。
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