[摘要] 6 月13 日，在乌鲁木齐纬九路-西外环九家湾立交节点改善工程施工现场，施工工人正在搭建的安全防护廊道，目前老桥防撞墙和原有简易匝道的施工正在有序进行，7 月初进入桥面的拼宽施工。
6 月13 日，在乌鲁木齐纬九路-西外环九家湾立交节点改善工程施工现场，施工工人正在搭建的安全防护廊道，目前老桥防撞墙和原有简易匝道的施工正在有序进行，7 月初进入桥面的拼宽施工。
随着“伊朗副高”到来，乌鲁木齐提前进入“烧烤模式”。
6月13日12时许，在纬九路-西外环九家湾立交节点改善工程施工现场，主桥桥面上，十几名工人正在进行老桥桥体防撞墙拆除的准备工作。
桥面上裸露在外的钢筋，烫得让人下不去手，工人们都戴着手套。施工雾炮降尘车、洒水车，轮流在施工作业面进行降尘降温工作。
九家湾立交改善工程，是乌鲁木齐今年百件实事之一，也是今年的重点市政工程，自4月15日开工建设以来，就深受市民关注。由于近日高温不退，工程项目部近期调整了施工作业时间，缩短中午作业时间，延长傍晚和清晨作业时间。
建于2000年的西外环九家湾立交，是供西外环车辆掉头使用的部分互通立交。通过改造，该立交将变为全互通立交，方便市民从市区进入高铁片区，改造后的桥面也从双向2车道拓宽为双向6车道。目前，主桥下部的12个桥墩、4个桥台已完成施工。
虽然从西外环双向进出九家湾立交桥的匝道全部封闭施工，桥下主道也因施工双向被占2个内侧车道，但因已提前设置便道，施工对西外环主道、辅道的正常通行没有造成很大的影响。
根据施工进度，6月16日，桥下主道双向被占的2车道，将恢复正常通行。7月初，便可以进入老桥南北两侧共18.7米拼宽部分的桥面施工。
在老桥桥面的周边，一排用红色钢管搭建的廊道引起了记者的注意。
该工程项目部总工程师姚超军介绍，因为要拓宽桥面，老桥边缘的桥体防撞墙须拆除，虽然拆除工作采用的是对桥体破坏性小的绳锯切割法，但为防止切割时产生的碎石坠入下方的快车道，需要对94米长的主桥桥体两侧进行再次安全防护，后期廊道外侧还将安装防护网。
届时，桥面切割施工，桥下车辆可正常通行，行人也可从防护网处安全通行。老桥防撞墙以及桥面铺装层的破除施工进度有望加快。
姚超军说，按照设计，九家湾立交改造后南侧拼宽5米，北侧拼宽13.7米。目前用于桥面拼宽的72榀梁板已场外制作完成，将在7月初进行夜间吊装，届时，西外环快速路九家湾立交段将临时性交通封闭。
拼宽完成后，九家湾立交桥桥面宽32米，双向6车道，立交桥主线及匝道全长1.65公里，实现全面互通的功能。立交桥西侧与高铁新客站纬九路相连接，同时为远期纬九路东延至阿勒泰路做好预留。整个节点改造工程计划在8月25日全面完工。
停靠在此路段载客的出租车司机虎勇说，他特别期待九家湾立交改造后的模样。立交桥修好后，从九家湾立交可高铁片区，再也不用到蜘蛛山隧道附近绕行了。
□记者手记
“1 交通圈”引领城市统筹发展
站在九家湾立交桥上，不远处的高铁新客站让人眼前一亮，往北看，一架架或升空或降落的飞机清晰可见。虽然不在城中心，但在这里依然可以感受到乌鲁木齐这座现代化国际都市的魅力。
随着“一带一路”国家战略的推进，打造丝绸之路经济带交通枢纽中心更是乌鲁木齐交通未来发展的重要方向。随着乌鲁木齐路网的建设发展，未来，市民可更便捷地从市区前往高铁片区、飞机场，甚至可在60 内到达昌吉、五家渠等周边城市。
你能想象吗？在乌鲁木齐城市交通内部，30 可以通达南北中心；60通达95%的片区。这是2020 年将实现的乌鲁木齐市民出行时耗目标。
从1998 年乌鲁木齐条南北向快速路——全长22 公里多的河滩路通车，到2004 年建成乌鲁木齐条环形快速路外环路。这两条快速路组成了“中”字型快速路网，初步形成了乌鲁木齐快速路网骨架，缓解了市区交通压力。
2012 年、2013 年实施“田”字型快速路项目，修建了东西向的克南高架快速路，同时对东西外环进行提升改造。近几年，城北主干道、跃进街、苏州路西延、苏州路东延、新医路西延、克南高架东延及西山高架等道路的建成及开工，为乌鲁木齐“三环十五射”快速路网骨架奠定了基础。
围绕建设交通枢纽中心的目标，乌鲁木齐将逐步建成以快速路和主干路为道路网络骨架，次干道、支路为道路网基础，内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。此外，还将大力推进公共交通，加快集约化、低碳化交通建设等措施。
我们的“1 交通圈”正变得越来越精彩。“1 交通圈”的实质就是“1经济圈”或“1 生活圈”，指以主城区为核心，在交通1 可通达的范围内，形成一个具有明显的聚集效应、具备竞争优势的地区。
“1 交通圈”引领了这座城市的统筹发展。产业兴则城市兴。乌鲁木齐正在打造“六大产业基地”，这为全市经济社会发展注入了强大活力。借力“1 交通圈”的建设，无疑是加快首府经济发展方式转变的切入点。
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