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地铁1号线三工站 建地下两层"一岛一侧"车站

新疆网  2016-08-07 08:29

[摘要] 8月5日,在地铁1号线工程土建14标段三工车站施工现场,嘉宾们在参观工地施工情况。

8月5日,在地铁1号线工程土建14标段三工车站施工现场,嘉宾们在参观工地施工情况。

地铁1号线三工车站,将建成地下两层“一岛一侧”车站,由位置基本平行的一个岛式站台和一个侧式站台组合而成,为远期地铁6号线的换乘车站做准备。

8月5日,记者从承建地铁1号线工程土建14标段的北京城建设计发展集团了解到,因地形结构限制与设计需要,三工车站为明挖车站,主要结构为地下两层结构,但部分区域为地下三层结构,负一层为票务层,负二层为站台候车层。

目前,车站已完成主体结构封顶,部分路面已经恢复通车,正在进行出入口等车站附属结构施工。

三工车站整体330米长、30.2米宽,共设4个出入口。车站内将通过3条地铁轨道,两个站台位于中间,将3条轨道分隔开。其中一个为岛式站台,可以两侧上下车,另一个则为侧式站台,只能单侧上下车。

当日,记者在地下17米深、正在进行施工的隧道内部看见,十几名工人正在有序施工。

14标段项目经理赵建武介绍,标段的施工难点,在于迎宾路口车站至三工车站区间,隧道下穿芦草沟铁路桥,沉降值的控制很关键,隧道距离铁路桥近处仅有8米,项目部通过注浆导管加密、钢格栅隧道支架加密等加固措施,保证沉降值远远小于标准要求值,避开了这个特级风险源。

赵建武还说,三工车站至百园路车辆段出入段线的施工难点,在于跨路口分期施工,通俗地说,就是挖区间时,不能影响城北主干道及周边路口的通行,这就需要先修建岛改便道,再开挖现行路面,地下结构完工后路面恢复,再进行下一段岛改便道的建设,直至全部区间完工。

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