[摘要] 目前，地铁1号线后两台盾构机完成厂内的组装调试，本地化生产制造率占到80%。两台盾构机陆续运往南门至新疆大学地铁1号线第三标段施工现场。
目前，地铁1号线后两台盾构机完成厂内的组装调试，本地化生产制造率占到80%。两台盾构机陆续运往南门至新疆大学地铁1号线第三标段施工现场。
13日，记者从中国铁建重工集团有限公司新疆有限公司了解到，自去年7月投产后，在首府已生产制造了五台盾构机，全部用于地铁1号线的隧道开挖。 其中生产的第四、第五台盾构机本土化生产制造率占到了80% 。另外20%部件是蓝色的主驱动，相当于汽车的发动机， 盾构机刀盘的旋转是由它来带动。
盾构机俗称地铁隧道挖掘神器，“头部”有刀盘，刀盘上有刀架，设备外部还有一层厚厚的盾壳。工作起来就像蚯蚓打洞，盾构机前段的刀盘“吃”土，再从尾部排出土。
中国铁建重工集团有限公司新疆有限公司副总经理刘双喜说：“目前盾构主驱动在国内来讲还不能做到100%自己生产，它中间的核心部件，我们是采用国际知名品牌 ，都是在长沙总部进行组装，然后再发送到新疆公司来进行后的装配。”
公司生产制造的台盾构机去年9月底在地铁1号线第七标段投入使用，台盾构机本土化生产制造率为零，完全的本土组装。第二台和第三台用于地铁1号线三标段，本土化生产制造率在40%。80%的本土化生产制造率已经达到了建厂设计要求。今年这里还将启动地铁2号线盾构机的生产制造。
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