[摘要] 乌鲁木齐交警决定,自6月4日开始在非高峰时段有条件放开部分BRT车道,供7座以下小型客车通行。以此为试点,看能否提高道路资源利用率,缓解中心城区拥堵状况。从昨天记者在现场的观察来看,知道这一消息的司机可能还不多,在已向社会车辆开放的BRT路段,选择进入BRT专用道的车还“非常少”。
乌鲁木齐交警决定,自6月4日开始在非高峰时段有条件放开部分BRT车道,供7座以下小型客车通行。以此为试点,看能否提高道路资源利用率,缓解中心城区拥堵状况。从昨天记者在现场的观察来看,知道这一消息的司机可能还不多,在已向社会车辆开放的BRT路段,选择进入BRT专用道的车还“非常少”。
一直以来,在发生较严重拥堵的情况下,道路执勤交警也会临时变通,利用BRT专用道暂时疏导社会车辆。如今,更是试点在非高峰期放开BRT1号线专用道,以及6号线支线,一下子解放出大量道路资源,理论上在单位时间里有更多的车道通行,是能够缓解拥堵的。
听说这一消息的网民有拍手叫好的,也有不少质疑的。有一位网民在新闻后跟评说:以乌鲁木齐司机的素质,要不了几天就能把BRT车道堵死,到时候反而让“快速公交”也变成“蜗牛”了。这位网民的担心并非没有道理。如果借道进入BRT专用道的车辆不遵守相关规定,无视信号标线,超车、逆行、跟BRT车抢道,确实可能造成混乱,影响到原本正常通行的BRT。
所以,放开部分BRT车道后,司机们首先要做的是熟悉借道BRT的相关规则,熟悉BRT车道的通行条件,在进入专用道后文明行车,遵纪守法。要知道,交警这次是“试点”,也就是说如果部分放开的效果好,可能会推广到更多BRT线路,拿出更多道路资源供社会车辆使用;效果要是不好,试点可能也会取消,大家还回去走原来的路。也就是说,今后能不能走得更顺畅,堵车时间能不能更短点,很大程度上要看大家的表现。
乌鲁木齐的BRT快速公交系统从2011年开始建设,当年8月28日1号线试运营,发展至今已建设7条线,覆盖主要城区,拥有58公里的专用车道、552辆车,是市民日常出行的公交。2011年时,乌鲁木齐的机动车不过才40万辆,但在城市主要道路,拥堵已成常态。当时建设BRT系统,是作为一项重大民生工程来实施的,其中很重要的一个目的,是要让公交快起来,让乘公交的市民能够快捷出行,避开拥堵。从后来的运营情况看,这个目的基本实现。
但即使看到了BRT的方便,仍不能阻挡市民加入有车一族。目前,乌鲁木齐机动车保有量已近百万辆,比6年前增长了1倍多。这就有些尴尬了:一方面,BRT确实满足了很大一部分市民出行需求,在机动车越来越多、道路越来越堵的情况下,更显出乘坐BRT的便捷性;另一方面,相对空荡的BRT专用道也让堵在隔壁车道上的社会车辆司机诟病不止,看到BRT专用道上一骑绝尘,自己走走停停挪不了几步,心情怎么可能好?中心城区的道路资源就那么多,“如果没修BRT,我这也不会这么堵……”这种抱怨一直存在。
此次开放BRT车道,也算是回应“抱怨”的一种尝试。但老的问题还有不少,新的情况又层出不穷,解决拥堵不可能靠“一招鲜”。就算几年后地铁纷纷投入使用,路面上的状况也不会有翻天覆地的改变。对普通市民来说,适应每一次的交通方式变化,调整好自己的心态,做一个文明交通参与者,才是长久之计。
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