[摘要] 乌市将建513平方公里的慢行系统,新区建设要预留自行车道,老城区提升改造要改善现状慢行空间,首府将形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构。
乌市规划打造城市慢行系统
首府中心城区建设,将形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构
乌市将建513平方公里的慢行系统,新区建设要预留自行车道,老城区提升改造要改善现状慢行空间,首府将形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构。
7月7日,记者从乌市城乡规划管理局了解到,正在实施的《乌鲁木齐市中心城区慢行系统规划(2016-2020年)》做了上述规划,这意味着,今后首府市民骑自行车出行将变得越来越普遍。所谓打造城市慢行系统,就是要加强城市步行和自行车交通系统的建设,这样不仅可以解决市民中短距离出行和与公共交通的接驳换乘问题,打通“最后一公里”;还可以有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。
近期,乌市就将在高铁片区建立试点,建设自行车道等慢行系统,远期与地铁、公交结合大力推广,实现市民们骑车出门的愿望。同时,乌市还将在会展片区、红山为核心的“四山三塔”片区和水上乐园-十七户湿地片区打造休闲慢行系统。
据了解,慢行系统规划范围与乌市中心城区规划范围一致,约513平方公里。未来,乌鲁木齐中心城区将整体形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构。
所谓“一主”是指以“北京路-友好路-南湖路-解放路-胜利路”和“水磨河流线滨水休闲道-东泉路-大湾路”两条纵线,以及“城北隔离带休闲慢道”、“新医路(红光山-鲤鱼山-大小绿谷-白鸟湖-王家沟绿谷)”、“四山三塔绿色慢行廊道”3条横线构架而成的首府主要慢行通廊,用于衔接首府城区中主要的交通站点、商业节点及主要公共和绿化节点。
“一辅”是环网状的辅助慢行通廊,用以连接主要慢行节点、公共空间、小区及绿化景观节点。建设中,将依托乌市城区内丰富的景观资源和街道环境,结合公共交通网络,并与城市景观节点、绿地、旅游系统相结合,将慢行空间与城市景观廊道、绿色生态廊道和休闲旅游热线合并,提升慢行系统的环境品质。
而“一环”指的是通过打造绕城高速绿化带郊野休闲慢行通廊来实现,也就是结合绕城生态带规划带内布置环形绿道。“十射”就是规划中共有10条“射线”,分别从中心城区向城市四周辐射,打造出10条郊野慢行通廊,与绕城生态带和周边景区连接。
目前,乌市大小绿谷片区休闲慢行已初具规模,城市共享单车的相关建设也越来越完善。据悉,2017年,经开区(头屯河区)在此前设置30个自行车站点的基础上计划再增添25个公共自行车站点,届时,该区公共自行车总量将达1200辆。
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乌市慢行系统自行车道拟设为2.5至3米宽
乌鲁木齐慢行系统将构建“公交+慢行”的交通模式。7月7日,记者从乌市城乡规划管理局了解到,乌市中心城区慢行系统整体分上班、上学、购物等服务的通勤慢行系统,以及以娱乐、休闲、锻炼为目的的休闲慢行系统两大部分。
其中,通勤慢行系统针对行人和骑车人的需求,以步行或自行车出行方式为基础;而休闲慢行系统主要依托现有道路中的慢行道等,设立休闲步行道和自行车休闲道。乌鲁木齐慢行系统纵向由步行系统与自行车系统两大部分构成,其中自行车系统由自行车、自行车道路网、自行车设施构成。步行道根据不同地块内主导的土地利用性质、步行人流的主要性质以及市民使用活动的状况,以500-800米为半径,划分8个类型步行单元。自行车主廊道宽度按2.5米或3米设置(推荐3米),集散道宽度按照2米或2.5米设置,连通道宽度按照1.5米或2米设置。
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乌市这5条路均建了自行车道
目前,乌市已有5条路建了自行车道。
分别是:苏州路东延道路:道路东侧设置了3块标识牌,分别是机动车、自行车、人行道标志,车辆、行人、自行车可各行其道,互不干扰。道路两侧自行车道宽5米,为黑色沥青铺设,比机动车道高10厘米,但与铺设花砖的人行道又可以严格区分,不容易混淆。在自行车道出入口处摆放了隔离护栏,机动车辆无法驶入。
南昌路:2013年南昌路改造时,建了2.6公里的自行车道。道路两侧铺设了红、黄、绿三色的非机动车道路,其中,深红色沥青混凝土自行车道1.4米宽、黄色盲道60厘米宽、绿色人行花砖道1米宽。
北京路:在两侧辅道上设有专用自行车道,但部分自行车道被机动车占用。
庐山街、维泰南路也设有自行车道。经开区(头屯河区)也是乌市惟一一个实行自行车租赁的区域,共设立30个公共自行车站点,投放600辆公共自行车,供市民春夏秋三季租用。
同时,近几年乌市在绿道建设中,试点通过原有人行道改造,开辟自行车道,新增绿色植被,整体提升道路景观,包括迎宾路、华光街绿道等。
□新闻背景
乌市曾到内地“取经”城市慢行系统建设
2015年3月,自治区政府公布的《关于加快城镇基础设施建设的实施意见》明确,由自治区住房和城乡建设厅牵头,构建城镇慢行交通系统,加快推进步行和自行车交通系统建设,在中心城区建设林荫步行道,完善人行道、过街天桥、地下通道、非机动车停车带等设施,到2020年,全区所有城镇自行车道设置达到国家标准。
乌市政府2015年11月发布的《乌鲁木齐市交通发展白皮书》也明确,未来10年,乌市将完善城区北部自行车出行路网。正是在这些背景下,乌市在全疆率先实施此项规划。之后,乌市城市综合交通项目研究中心对市内慢行系统建设进行前期调研,相关人员到杭州、太原等城市“取经”,让原本被停车场、机动车道挤压的自行车道逐渐回归。记者了解到,早在2013年和2014年的自治区及乌市两会上,就有代表和委员提出在乌市开拓自行车道的建议。
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