[摘要] 虽然市民感受不到，但乌鲁木齐市的地铁建设一直在地下轰轰烈烈地进行着。铁路局至体育中心等隧道采用了机械配合人工的矿山法，宣仁墩至大地窝堡等区间采用了盾构机盾构施工法，还有的隧道由于断面太大或地质条件复杂、坚硬，甚至要用爆破施工法。
乌鲁木齐市新兴街至南湖北路地铁隧道爆破施工
轨道交通公众开放日施工单位现场解答爆破安全等问题
虽然市民感受不到，但乌鲁木齐市的地铁建设一直在地下轰轰烈烈地进行着。铁路局至体育中心等隧道采用了机械配合人工的矿山法，宣仁墩至大地窝堡等区间采用了盾构机盾构施工法，还有的隧道由于断面太大或地质条件复杂、坚硬，甚至要用爆破施工法。乌市轨道交通1号线第6标段的新兴街至南湖广场和南湖广场至南湖北路这两个区间采用的就是爆破施工法。
施工技术人员在给参观的市民讲解炮泥的作用及降噪功能等方面的知识。亚心网首席记者张万德摄
昨日，乌市轨道办在第6标段举办了轨道交通公众开放日活动，施工单位现场解答为什么要使用爆破施工、爆破施工是否安全等问题。
“这两段隧道区间地质条件十分复杂，且岩层硬度高，基本达到了40兆帕，只能使用爆破法。”中铁十九局集团轨道交通工程有限公司乌市地铁1号线第6标段项目总工孙美辉做了个比较，“一般机械配合人工开挖时，岩层硬度多15兆帕，盾构机开挖的岩层硬度也只有20兆帕左右。”此外，从新疆出入境检验检疫局到南湖北路站间约260米的隧道为停车双线隧道，断面宽处12米，采用爆破施工法也更便捷、安全。
据悉，每次爆破能向前掘进隧道1米左右，但为了尽量减少炸药用量，只能少量多次爆破施工，1米长的隧道也得上、下两部分分次作业。炸药放进提前钻好的炮眼中，施工单位还要做一层防护，避免渣土、扬尘等，减少扰民。
这两段区间爆破的一大难点要数从正下方约18米处穿过克南高架桥桥墩。桥墩下短短的11米隧道，施工单位分25天施工才完成，完成后桥体下沉不足1毫米。
第6标段全线长约2.2公里，包含南湖广场、南湖北路2个站点和新兴街至南湖广场、南湖广场至南湖北路2个隧道区间。其中，南湖广场站为地下三层岛式结构站台，是一座换乘站。目前2个区间的单线隧道施工已累计完成近1公里。
地铁1号线全长27.6公里，共设有21个站。据悉，自2014年3月20日开工建设至今，1号线全线的土建施工已经基本完成了26%。目前，大西沟车站已经实现封顶，年底前陆续还有中营工、小西沟等9个车站也将陆续实现封顶。
乌鲁木齐市轨道交通线网由7条线组成，线路总长211.9公里。其中1、2、5号线为骨干线，3、4、6、7号线为辅助加密线，呈放射式网状结构。而近期规划建设线路为轨道交通地铁1、2号两条线，总长约47.9公里。
隧道近距南湖人工湖仅50米
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
